一、原材料不合格

1.水泥安定性差，強度不足

水泥中的游離氧化鈣在凝結過程中的水化很慢，水泥凝結硬化還在繼續(xù)起水化作用，當水泥氧化鈣含量較大時，就會破壞已經硬化的水泥混凝土或使其抗拉強度下降。水泥強度不足也會影響水泥混凝土路面的初期強度，使裂縫、斷板出現(xiàn)的機率大大增多。水泥的水化熱高、收縮性大，也容易導致開裂和斷板。

2.砂、碎石含泥量及有機質含量超標

水泥混凝土路面所用砂、碎石的含泥量及有機質含量超過規(guī)范的標準，就會造成水泥與骨料的界面粘結力不足，導致產生開裂。同時過量的粘土含量有降低混凝土面層耐熱性能，增大局部混凝土收縮膨脹的趨勢。

3.砂、碎石的粒徑和級配較差

骨料粒徑的大小和級配對混凝土中的干縮值有密切關系，級配良好的骨料空隙率小，砂的用量少，收縮值也相對減小。使用粒徑偏細的砂，會使混凝土的收縮值增大，造成混凝土的離析，粗、細集料聚集，形成強度和變形的薄弱區(qū)域。

4.碎石針片狀顆粒含量過多

對混凝土混合料的施工和易性有明顯的影響。

5.水及砂中有害雜質的腐蝕作用

有害雜質與混凝土產生反應生成易溶于水的物質，使混凝土被腐蝕，強度降低，在車輛荷載的不斷作用下,遭到破壞。

二、混凝土配合比選用不當

1.單位水泥用量偏大

在混凝土中，水泥是收縮的主要成分。水泥用量過大，必然導致混凝土的收縮率增大，從而引起水泥混凝土路面裂縫。

2.水灰比偏大

混凝土中的拌合水分自由水和化合水兩部分。化合水的作用是使水泥水解和水化，剩余的皆為自由水，它是為了滿足操作的要求。自由水在混凝土硬化過程中逐漸蒸發(fā)，使混凝土內部形成空隙。施工時采用較大的水灰比，是為了滿足和易性的要求，但是偏大的水灰比增大了水泥混凝土初期在骨料表面的水膜厚度，在混凝土中形成空隙，從而影響了混凝土強度。但水灰比偏小時，因和易性差，影響施工操作，也難以振搗密實，使混凝土強度降低。因此要嚴格控制水灰比。

3.砂、碎石用量偏大

施工單位擅自改配比，增加砂、碎石用量，減少水泥用量，從而降低了混凝土強度。

4.混凝土拌合計量不準確

混凝土的配合比設計是根據(jù)水泥混凝土路面的強度、耐久性、耐磨性以及施工要求的和易性來確定的。計量誤差允許：水泥1％，粗骨料3％，水1％，外加劑2％。施工單位未配備自動計量設備，用體積法大致計量，雨后不測含水量。

5.砂石材料含水率的測定

砂石材料的合水量是隨氣候變化而變化的，對砂石材料進行含水量應定時進行測定，及時對水灰比進行調整。

三、基層的施工質量較差

1.基層的標高控制不好，造成混凝土面層的厚度厚薄不一，過薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時，難以承受拉應力的作用而產生裂縫、斷板。

2.基層平整度差。增加基層與混凝土面層的摩阻力，造成在薄弱部位開裂斷板。

3.用松散材料調整基層標高?；貜姸炔痪鶆?，較弱部位的面層容易開裂、斷板。

4.基層干燥。使混凝土路面板底部的混凝土失水，降低了路面板強度，導致裂縫斷板。

四、氣候影響

1.高溫氣候影響

促使混凝土水化熱在較短時間內集中產生，造成混凝土強度裂縫，而且高溫照射下的混凝上集料，蘊含大量的熱能，使得混凝土入模溫度過高，加劇了已澆筑混凝土早期熱量的增加，進而影響混凝土內部應力應變的平衡，形成裂縫。

2.干燥氣候的影響

當大氣溫度較低、外界水分不能及時得以補充時，混凝土表面水分的喪失，將很快造成表面的干縮裂縫。

3.溫差的影響

當外界氣溫變化較大時，混凝土內部的溫差將進一步增加，溫差梯度達到一定值時，混凝上的溫度應力將造成路面板沿較小斷面的開裂。

五、施工工藝和安排等原因

1.施工工藝原因

①混凝土拌制不均勻，混合料離析，造成混凝土凝結硬化過程中的應力集中現(xiàn)象。

②混凝土振搗不均勻，尤其是人工澆筑振搗施工工藝，過振、漏振現(xiàn)象難以避免，造成混凝土密實性不均勻，靠面層砂漿厚度相差過大，極易形成區(qū)域性開裂。

③混凝土硬化過程中會因溫差影響產生收縮于翹曲，導致開裂。

④傳力桿安裝不當，上下翹曲。

⑤采用真空吸水工藝時，如果因兩吸墊之間未重疊而導致漏吸，則漏吸處水灰比兩側大，混凝上強度較低，收縮也大，易形成薄弱環(huán)節(jié)而開裂。

⑥提漿過厚使得路面混凝土表層稀漿厚度過大，造成表面干縮裂縫。

⑦早期養(yǎng)護不及時或養(yǎng)護方式不當，不能及時補充或阻止水分的蒸發(fā)，造成混凝土表面開裂?；炷恋慕Y構和強度的形成及增長有一個過程，并需要有一定的溫度和濕度條件。如不及時養(yǎng)護，會影響混凝土水化作用的正常進行和水化物的生成，從而影響混凝土的強度。

2.施工安排不當

①施工車輛過早通行。在混凝土路面板未到養(yǎng)護期強度不足的情況下，開放交通產生荷載應力，造成路面的縱向開裂。

②相鄰板通縫對新澆筑路面板產生誘導裂縫，甚至斷板。

③混凝土澆筑間斷，再澆筑時未進行施工縫處理。

④不良地質地段，在反復車輛荷載作用下水泥混凝土路面板產生斷裂。

⑤切縫不及時或切縫深度過淺使應力集中，形成早期橫向斷板。

六、邊界原因

1.生不規(guī)則裂縫。

2.如果基層已經產生裂縫，裂縫兩邊的基層在氣溫下降時收縮，由于摩擦力的作用，同樣也會帶動上面初期混凝土面板的開裂斷板。

七、材料及施工原因

1.混凝土脆性原因

受當前水泥性能的影響，混凝土脆性的降低較難實現(xiàn)。據(jù)有關資料介紹，當混凝土的脆度系數(shù)（抗壓強度與抗折強度之比）降至5.7以下，混凝土即具有較好的塑性?；炷链嘈詫p害路面混凝土結構承受來自豎向重力、水平沖擊力及抵抗膨脹溫度產生的應力的能力，無疑會增大路面斷裂的可能。

2.路面抗滑構造制作原因

混凝土的抗滑性能有賴于宏觀抗滑構造與微觀抗滑構造的共同作用。就宏觀構造的形成而言，采取橫向刻槽、拉毛等方式，都不失為一種有效的縱向抗滑措施。但是，一些施工單位為了強調感觀上的良好視覺，不惜以加大提漿量來達到抗滑構造深度及邊緣規(guī)則、表面光滑的感觀效果，這種作法不僅嚴重削弱了路面?zhèn)认蚩够⒂^構造的作用，降低了面層混凝土的耐性能，而且由于砂漿厚度的增加，加劇了表現(xiàn)收縮裂縫的趨勢，實為得不償失。